O virabrequim ou árvore de manivelas. O básico do seu motor, ele define o potencial que você pode alcançar. Responsável por transformar o movimento linear dos pistões em movimento circular, gira o volante do motor onde é acoplado à caixa de marchas e nos põe em movimento. Vários conceitos da física são aplicados ao virabrequim. Inércia é um deles. A capacidade de um corpo permanecer em movimento ou não. Energia acumulada pela massa em movimento, energia absorvida para iniciar o movimento. No projeto do Opala foi utilizado o motor 250 polegadas cúbicas. Este motor é um avanço do motor 261 de 1936. Motor mais leve e mais eficiente, o virabrequim do 250" tem grande curso, que proporciona grande torque em baixas rotações, permitindo uma tocada suave. Isto é ótimo para originais, meu sangue é mais acelerado, preciso mudar alguns parâmetros. Os motores 250" são conhecidos como "máquinas de torque", não como máquinas de girar. Um dos fatores é o peso do virabrequim, somado ao peso do volante do motor. Vamos começar com o virabrequim.
Esta matéria será sobre polimento do virabrequim. Eu faço em meus motores, acho que dá resultado.
Primeiro passo é proteger os colos de biela e mancal com casquilhos usados. Cautela é sempre bom, a ferramenta sempre escapa e uma escapada desta você perde a peça. Eu começo retirando as partes que são utilizadas pela GM na usinagem. Por que a GM não retira estas partes? Simples: custo. Gasta-se muito tempo para realizar este serviço. Como meu objetivo é aumento da performance e minha escala é pequena eu me dou ao luxo de realizar destas proezas.
Depois de retiradas estas partes com disco de corte, inicio o polimento. Utilizo o disco de lixa, grão 120. O objetivo primário é alívio de peso, e tem um efeito secundário de evitar óleo aderido ao virabrequim. Dois pontos, um que óleo no virabrequim pode atrapalhar o balanceamento e outro que vai espalhar mais óleo nas camisas de cilindro.
Ok, estou elocubrando, mas o meu guia Leo Santucci faz, e ainda aconselha a tampar o retorno de óleo pelas vias normais, que cai em cima do comando para evitar este óleo no virabrequim. Ainda não fiz este "truque sujo", se fizer falo se teve resultado.
Pelas fotos pode comparar o vira original com o polido. Só com este serviço deixaram de estar presentes 2,5kg de metal, sem alterar a estrutura nem resistência da peça. Agora vai para o balanceamento junto com o volante e platô de embreagem.
Pontos importantes: o peso do virabrequim deve ser condizente com seu projeto, uso do carro, acessórios, peso do carro, com comando de válvulas, peso dos pistões e até com a taxa que você pretende trabalhar. É fato que se perde torque com alívio do virabrequim, então não adianta querer fazer isto para usar em carro original com ar-condicionado e direção hidráulica. As principais vantagem do conjunto leve é a subida de giros muito rápida e mais giro final. Para pistas de arrancada curtas (1/8milha) com relação de diferencial curto funciona muito bem. Claro, escolha do comando, cabeçote fluxado, pistões, taxa, em suma, um conjunto equilibrado.
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