TRUQUE SUJO

O que é um "truque sujo"?
Pelo meu conceito é aquele segredo que você acha só você sabe e que o seu carro vai andar bem mais por isto.

Existem muitos destes segredos, com resultados reais ou imaginários. Tem um piloto brasileiro que tem o Q.I. no grupo dos mais altos (das pessoas avaliadas) no mundo, e estão especulando se ele consegue com poder da mente realmente fazer o rendimento do carro ser melhor. Não lembro o nome, depois posto.

Vamos conhecer alguns "truques sujos":

Um já está explicado no outro tópico, o polimento do virabrequim. Dá resultado? Eu creio que sim. Melhora subida de giros, mais giro final. Se não, ao menos tiro um pouco de peso, o motor fica mais leve, menos peso para arrastar.

Outro é o polimento do bloco. Eu penso que além do alívio de peso tem benefícios no retorno de óleo. Não pode tirar muito, pois afinal o bloco é estruturado, se tirar errado perde resistência. Eu tiro uma camada para deixar liso, sumir a aparência porosa da fundição. Ok, elocubração, mas eu creio que estou fazendo o óleo retornar mais rápido para o cárter. Mais a frente pretendo falar sobre caminhos do óleo.

Um bloco com polimento interno e externo que fiz ficou 5,0kg mais leve.

Continuando no bloco, vamos às camisas. Tem um truque sujo que é a retífica cônica do cilindro. A retífica cônica do cilindro é simples de explicar, de uma certa altura até o topo a folga do pistão é a 'correta', mas para baixo é maior. Isto para o pistão ficar mais solto e reduzir a resistência ao giro. Problemas? Não é para usar no dia-a-dia, o desgaste será muito rápido.

Não dá pra fazer em casa, nem em uma retífica mais ou menos. Aliás, para a boa saúde do seu bolso e durabilidade do seu motor escolha sempre profissionais competentes. Tem muita história de pessoas que montam motores com peças mais caras e o carro não anda bem como poderia. Montar motor preparado não é igual original, leva mais tempo, tem mais coisas para dar errado, as folgas são diferentes,  enquadramento de comando, equilíbrio.

Falando em peso, tenha sempre em mente: quer ser veloz, seja leve. E distribuição de peso também. Uma vez um amigo colocou uma bateria de demonstração no lugar da original e a de verdade no local do estepe. A intenção era pesar em cima do diferencial e aliviar a frente, mas o peso do cabo que levava o positivo até o arranque era quase a mesma coisa. Tem uns detalhes: tirar o suporte da caixa dos antigos e fazer outro que só prende a rabeta. Saem uns 5kg nesta. Aí já começa: corta as duas latinhas que prendem o suporte no chassis: 150gramas. Raspar o KPO, ou manta asfáltica de proteção, aquelas placas pretas que tem função de absorver ruídos, três dias de ralação e 5kg. Cortar qualquer orelhina, peça sobrante, pontas de parafusos...

Outro interessante são amortecedores com ação diferenciada. Quando arranca o carro levanta a frente, na troca de primeira para segunda abaixa, você acelera e perde energia levantando a frente de novo. Os amortecedores de ação diferenciada podem ser leves para o carro subir e lentos para voltar, então não abaixa nas trocas de marcha, além de manter embicado e forçando a trazeira no chão.

Importante, que pode ser usado por carros normais: Molicote, Militec, aditivos de óleo, redutores de atrito. Menos atrito, menor perda, menos calor desperdiçado, melhor eficiência. Com certo risco, usar óleo mais fino na caixa, reduz a resistência da rolagem. Eu não fiz ainda, tenho dó das minhas caixas, mas algum dia coloco óleo de motor em alguma caixa. Já uso SAE-80, está bom. No diferencial também. E Molicote, por garantia.

A lista é interminável. Quando era novo eu jurava que a minha mobilete andava bem mais com duas naftalinas no tanque. E não é que eu e meu amigo colocamos 120 bolinhas no tanque do Ômega dele? E quando percebemos que não deu certo culpamos a injeção por corrigir.

A melhor imagem de truque sujo para mim é o Beavis & Butthead quando tiram xerox de uma nota.

Abraços